関越自動車道 東松山−前橋間52・7キロ完成
17日から一般に開放
関越自動車道の東松山−前橋（群馬）間五二・七キロが完成し、十七日午前十時から埼玉県側は本庄市の本庄児玉ＩＣ(インタチェンジ）で、群馬県は高崎ＩＣで、それぞれ開通式を行い、同日午後四時から一般に有料道路として開放される。
同道路は東京−新潟間二九九・一キロを結ぶハイウェーとして、日本道路公団が四十五年(1970)六月から総工費千七百六十九億円を投じて建設していた。一メートル当たりの工事費は三百五十五万円・すでに東京・練馬−東松山間三九・四キロと新潟県長岡−新潟間五四・五キロが開通しているので、今回の開通によって全線はほぼ半分が完成したことになる。
完成した東松山−前橋間は中央分離帯をはさんで、片側二車線。追い越し車線は幅三・七五メートル、走行車線は三・五メートル。中央分離帯は現在十メートルとなっているが、将来は三メートルと縮めて、その分、上下各一車線を拡幅する。
工事を通じて、東松山−花園ＩＣ間は比企丘陵を切り開いた区域。その先の本庄児玉ＩＣ−高崎ＩＣ間は盛り土の工事が多く、盛り土の量は三百九十万立方メートルで、霞ヶ関ビル七・五個分。
インタチェンジは県内が花園と本庄児玉の二カ所、群馬県内が藤岡、高崎、前橋の三カ所。それぞれ、国道や県道と直結する。これにより練馬−前橋間の所要時間はこれまでより約二時間短縮され約一時間となり、陸送業者や一般にとって、文字通り“陸の動脈”となる。
同公団では、開通時の通行量は一日二万台前後、五年後には二万五千台に達するものと推定している。東松山−前橋間の通行料金は普通車で千円（大型千五百円）。練馬−前橋間は普通千八百円（大型二千六百円）。
『毎日新聞』1980年(昭和55)7月14日
17日から一般に開放
関越自動車道の東松山−前橋（群馬）間五二・七キロが完成し、十七日午前十時から埼玉県側は本庄市の本庄児玉ＩＣ(インタチェンジ）で、群馬県は高崎ＩＣで、それぞれ開通式を行い、同日午後四時から一般に有料道路として開放される。
同道路は東京−新潟間二九九・一キロを結ぶハイウェーとして、日本道路公団が四十五年(1970)六月から総工費千七百六十九億円を投じて建設していた。一メートル当たりの工事費は三百五十五万円・すでに東京・練馬−東松山間三九・四キロと新潟県長岡−新潟間五四・五キロが開通しているので、今回の開通によって全線はほぼ半分が完成したことになる。
完成した東松山−前橋間は中央分離帯をはさんで、片側二車線。追い越し車線は幅三・七五メートル、走行車線は三・五メートル。中央分離帯は現在十メートルとなっているが、将来は三メートルと縮めて、その分、上下各一車線を拡幅する。
工事を通じて、東松山−花園ＩＣ間は比企丘陵を切り開いた区域。その先の本庄児玉ＩＣ−高崎ＩＣ間は盛り土の工事が多く、盛り土の量は三百九十万立方メートルで、霞ヶ関ビル七・五個分。
インタチェンジは県内が花園と本庄児玉の二カ所、群馬県内が藤岡、高崎、前橋の三カ所。それぞれ、国道や県道と直結する。これにより練馬−前橋間の所要時間はこれまでより約二時間短縮され約一時間となり、陸送業者や一般にとって、文字通り“陸の動脈”となる。
同公団では、開通時の通行量は一日二万台前後、五年後には二万五千台に達するものと推定している。東松山−前橋間の通行料金は普通車で千円（大型千五百円）。練馬−前橋間は普通千八百円（大型二千六百円）。
『毎日新聞』1980年(昭和55)7月14日
